Autora Blogs Par Finansēm Un Uzņēmējdarbību

Vai elektriskās lidmašīnas padarīs ceļošanu ilgtspējīgāku?


Lūk, sobering fakts: turp un atpakaļ lidojums no Sanfrancisko uz Ņujorku rada vienu sesto daļu oglekļa emisiju, ko vidējais cilvēks rada gadā. Citiem vārdiem sakot, milzu reaktīvie dzinēji ir milzīgi vainīgie klimata pārmaiņu pasliktināšanā, ātri darot savu darbu.

Elektriskās lidmašīnas atrodas uz pacelšanās

Tādā gadījumā elektriskie lidaparāti piedāvā potenciālu cerības staru. Tās ir daudz plašākas nekā degvielas patēriņa efektivitāte vai mēģinājums izmantot biodegvielu kā risinājumu tradicionālā gaisa lidojuma oglekļa pēdai.

Visbiežāk elektrisko lidmašīnu jauda ir akumulators. Lielākā daļa šo bateriju ir litija bāzes, parasti sajauc ar dažādiem metāliem. Uzdevums ir radīt baterijas, kas ir pietiekami lielas, lai varētu strādāt stundas. Šis ir viens no galvenajiem inženieru jautājumiem.

Kurināmā elementi ir citi vispārēji elektrisko avotu barošanas avoti. Tie rada spēku no ūdeņraža un ūdens, un lietošanas laikā tie ir ilgāk, nekā baterijas. Tiek izstrādātas arī saules baterijas, taču tās joprojām ir zemas.

Elektrisko lidmašīnu pašreizējā attīstība

2018. gadā elektriskie lidaparāti ir jauni un attīstīti, un tiem ir pievērsta liela uzmanība. Tāpat kā ar Wright Brothers sākotnējo lidojumu no Kitty Hawk, elektrisko vai elektrisko hibrīda lidmašīnu lidojumi ir bijuši īsi un eksperimentāli. Līdz šim nav bijuši nekādi pasažieru lidojumi ar šīm jaunajām lidmašīnām, bet tas ir mērķis nākamajiem gadiem.

Viens no šīs tehnoloģijas attīstības līderiem ir Airbus uzņēmums A3. Tā veiksmīgi pārbaudīja viena cilvēka kuģi ar nosaukumu Vahana. Līdz šim šie lidojumi ir īsi, zemā augstumā. Vahana šobrīd ir domāts īsiem attālumiem, un to var uzskatīt par „peldošu automašīnu”.

Līdzīgi, Airbus ir radīts nosaukums CityAirbus, kas pacelts taisni uz augšu, tāpat kā helikopters, un ir paredzēts, lai pārvadātu cilvēkus ap pilsētas telpām.

Zunum Aero, Sietlas starta uzņēmums, cenšas izveidot elektrisko lidmašīnu, kas izskatās vairāk kā tradicionāla maza pasažieru lidmašīna, kas paredzēta, lai lidotu 700 jūdzes ar 12 pasažieriem. Šis kuģis ir hibrīds, nevis pilns elektrisks.

Prognozes atšķiras atkarībā no tā, kad gaidīt komerciālas elektriskās lidmašīnas. Viens nozares dalībnieks MagniX iesaka, ka līdz 2022. gadam būs komerciāli elektriskie lidojumi līdz 500 jūdzēm un līdz 2024. gadam līdz 1000 jūdzēm. Vidējais ASV iekšzemes lidojums ir 800 jūdzes.

Kā tiks izmantotas elektriskās lidmašīnas?

Kā jau tika runāts, sakarā ar grūtībām lidot uz elektrību lielos attālumos un lielos laika periodos, ilgi pasažieru lidojumi ar hibrīdiem vai pilnībā elektriskiem kuģiem ir piesaistīti jau vairākus gadus. Īsākā termiņā (un arī ilgākā termiņā) daudzi šo kuģu ražotāji ir paredzējuši citu veidu, kā ceļot ap pilsētu teritorijām.

Uzņēmumiem parasti ir īpašas idejas par savu produktu tirgus nišām, kā arī par pacelšanās un nosēšanās veidiem. Viens no faktoriem, kas padara iespējamas elektriskās lidmašīnas, ir tas, ka ir daudzas mazas, vietējas lidostas, kurās nav pasažieru lidojumu, un tās ir labas vietas elektriskajiem kuģiem, kas peld ar nelieliem attālumiem.

Tomēr tas kļūst nedaudz vairāk futūristisks. Daži elektrisko amatnieku plāni izstrādā savu lidmašīnu izkraušanai un pacelšanai pie ēkām, piemēram, helikopteriem. Ar iespēju pacelties no zemes pilsētu teritorijās, daži uzņēmumi ir ieinteresēti kaut kas līdzīgs pilsētas gaisa taksometru pakalpojumiem.

Vides ieguvumi

Viens veids, kā noteikt elektrisko lidmašīnu ietekmi uz vidi, ir teikt, ka negatīvā ietekme ir nulle. Nav nekāda vajadzība fosilā kurināmā sadedzināšanai. Tādējādi elektrisko lidmašīnu izmantošana samazinās oglekļa emisijas, lai gan nav iespējams paredzēt, cik daudz bez skaidras lietošanas aplēses.

Ilgtspējības sarunā ir vairāk nekā tikai oglekļa emisijas. Jet lidmašīnas emitē arī ūdens tvaiku emisijas, kas pārvēršas par garām izplūdes caurulēm, ko sauc par sašaurinājumiem, un tās pasliktina klimata pārmaiņas, sildot siltumu atmosfērā.

Tas ir lielisks veids, kā elektriskās lidmašīnas ir izdevīgas.

Secinājums

Lai gan elektrisko lidmašīnu potenciālie ieguvumi šķiet pārliecinoši, vairāki gadi, pirms elektroniskās lidmašīnas aizstās tradicionālo pasažieru lidmašīnu izmantošanu, jo īpaši starpkontinentālos vai starptautiskos lidojumos. Tālsatiksmes elektrisko lidojumu tehnoloģija vēl aizvien ir sākumstadijā. Kas attiecas uz lidojumu izmaksām, kas var rasties tālākajā nākotnē, Vašingtonas pasts norāda, ka Zunum Aero mērķis ir 25 ASV dolāru biļetes uz lidojumiem īsos attālumos, piemēram, Miami uz Tampa. Ņemot vērā, ka degviela veido 30 līdz 50 procentus no aviosabiedrības ekspluatācijas izmaksām, veiksmīgai pārejai uz elektrību galu galā jārēķinās ar zemākām cenām.


Video No Autora:

Saistītie Raksti:

✔ - Izvairieties no šīm kļūdām, iesniedzot apdrošināšanas prasības

✔ - Atbildīgi plāni darbinieku atlaišanai

✔ - Uzziniet par algas noteikumiem


Noderīga? Dalīties Ar Saviem Draugiem!